摄影丨董鹏

没有上报，没有审批，私自穿越无人区，本以为是一场刺激的探险，没想到酿成悲剧。这些天穿越罗布泊四人遇难事件被很多媒体爆料，各说纷纭，其中不乏不属实传闻，在8月3日，中国探险协会发布了“一线搜救者还原真实的罗布泊事故”的文章，看过之后，算是真正清楚了事情原委，有几点我来给大家辟谣一下网上那些不实传闻。

【资料图】

网上传闻最多的不属实传闻有“遇难者是领队”、“整个车队没带够饮水和物资”、“霸王龙因不适合跑沙漠出故障导致遇难”、“迷路导致遇难”、“队员争吵导致分道扬镳”，下面我来分别给大家说一说吧。

一、“遇难者是领队”不实

此次事件一行车队共9台车，其中组织这次穿越活动的人，也就是领队，是一名成都汽车改装店老板，这次时间的车和人是该改装俱乐部组织而来。这名领队途中带领其余车辆先行离开，遇难的是一名当地贾姓向导。

二、“整个车队没带够饮水和物资”不实

相信新疆当地人都知道，罗布泊在7、8月的时候根本不适合穿越，这个季节，罗布泊地表温度60-70摄氏度，即使什么事都不干，也能把人晒晕，更别说徒步，如果水再没了，更要命！有传闻说整个车队带的物资不足，这一点是不属实的，他们车队既然是奔着罗布泊去的，带的物资一定不会少。但出事的这几个人，因盲目自信，认为所在位置临近公路，几个小时就能到，到了外面就能买水，所以只带了1天的饮水——以为够跑一个来回，就把其他物资留给了大部队。非常令人惋惜的是，发现贾姓向导遗体的位置，距离附近村落只有12公里了，如果有足够的饮用水，是不是可以支撑他联络道救援呢？

三、“霸王龙因不适合跑沙漠出故障导致遇难”不实

说遇难车辆是因为两台霸王龙车型不适合沙漠越野出故障，这个说法是有误的，这次事故的主要原因是因为霸王龙途中有量不足，因两次加错油，在维修过程中车辆出故障。出事车队向导自带有备用油。只不过向导将自己的92号备用油喂给了需要加95号汽油的霸王龙车里，有可能因为霸王龙比较挑油，也有可能是油料质量问题，车辆出现了故障。这是第一次给霸王龙加错油。

车队加完自备油后出现故障，是段姓向导和贾姓向导用出事车队中客人的卫星电话，共同联系的送油车，给车队送油。

送来的油，有汽油，也有柴油。在重新加油的时候，又错把柴油加到1台霸王龙的油箱里，导致车辆严重故障。修车时，霸王龙的油管破裂，导致完全无法移动。这也是出现事故的主要原因。

四、“迷路导致遇难”不实

已经核实，这次去往罗布泊是未经报备，不合法的穿越。并不像传闻中说的本来要去打海道，但是迷路开往罗布泊。其中遇难者贾姓向导曾多次前往罗布泊，不存在迷路的情况，他们一开始的目标就是罗布泊，只不过打着去大海道的名义，怕别人知道后惹麻烦。

五、“队友争吵导致分道扬镳”不实

这个传闻不实，不管是向导还是队友都没有争吵。当时那辆因加油导致故障的道奇霸王龙车主着急，想先出罗布泊寻求救援车。于是，车队里这两位向导商量，决定由段姓向导率领大部队继续穿越；由贾姓向导开江淮柴油皮卡，带1名汽修工，拉着2位故障霸王龙车主，另外，还有一台因加油出故障的陆巡车上的3位客人，一共7人，先出罗布泊，找救援车、修车，之后这一队再返回，跟上大部队。在7月24日，他们2车7人，与大部队分开了。因为向导的皮卡只能载4人，还有3人坐不下，于是那台带病还能勉强行走的陆巡，载着3个人同行，可是陆巡也没支撑多久，没走多远就彻底趴窝了。于是，贾姓向导就决定先带着霸王龙的两名车主和维修工开皮卡先走，之后再返回来拉陆巡车上这3位去找大部队。而这三位陆巡车上的人因祸得福，在等待的过程中，他们有点熬不住了，于是弃车返回到那两台趴窝的霸王龙处，据说，霸王龙的空调还是可以用的，而且他们等到了返回的大部队，得以获救。

看了这个事件的还原，惋惜的同时，也非常气愤，这次穿越罗布泊犯了很多大忌，下面提醒大家去无人区探险，必须严格遵守国家法律和地方法规准备周详的探险方案和应急救援预案；向相关政府部门报备行程申请获准后有具资质的探险领队，有落实到位的场域外救援队有适配的越野车有合格的户外探险装备与充足的物资，有开通“户外救援互助系统”，有可锁定位置并收发北斗消息的智能手机，有防高温防水抗摔话费充足的卫星电话。

如果你是以为越野探险爱好者，要去无人区前，一定要备好以上这些方可出行。那些成功穿越罗布泊的人，不是因为勇敢，而是有专业的知识、充分的准备，还有对自然的敬畏，或许还有那么一丁点儿运气吧。

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