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月销量再次破4万辆！广汽埃安“网约车”标签终有一天会毁了它？

说到国内的新能源车企代表，或许不少人首先想到的就是比亚迪与理想。前者是如今最大的汽车厂商，6月超25万辆的成绩足够让友商望尘莫及，说是新能源霸主也不为过；而后者是目前造车新势力中的老大，在30万级别以上的市场有着很强劲的竞争力，靠着新能源这股东风更是抢占了不少二线豪车的份额。

不过，在纯电车型的细分市场中，还有一家自主新能源品牌也同样非常红火，这说的就是广汽埃安。根据6月份公布的最新数据显示，埃安在当月的销量已经达到了45013辆，比起理想的32575辆还多了1万多台，值得注意的是，这也是除比亚迪之外第二家月销量成功破4万的新能源品牌，说埃安是“闷声发大财”真没夸张。

事实上，这已经不是埃安第一次取得这样的好成绩了，从今年3月份首次突破4万辆销量以来，它每个月的销量都是稳步上升。而到了4月份的时候，埃安的月销量就能超越特斯拉，稳居在比亚迪之后，在竞争如此激烈，各种新品如雨后春笋般涌现出来的新能源汽车市场，埃安能拥有这样的成绩确实不简单。

仔细看来，埃安主要靠着AION S、AION Y、AION V、AION LX这几款车在支撑，其共同的特点就是空间大，性价比高，稳定耐用。而根据规划，广汽埃安在2023年的目标是保50万辆、争60万辆，目标增长率需达到84.5%以上。当然，从今年前6个月的市场表现来看，广汽埃安在今年完成目标的可能性正在逐渐提升。

不过，虽然埃安的销量已经足够亮眼了，为何在很多人心中都没啥存在感呢？其实，这主要还是因为埃安的大部分市场都来自于B端领域，也就是说它的销量成绩很大一部分都是靠网约车市场撑起来的，C端领域购买的人并不算多。简单来讲，埃安车型在C端领域的竞争并不算强大，这或许也是它最有危机的地方。

一方面来看，如果埃安一直被当做网约车来看待的话，这个标签一旦贴上就很难撕下了，所以就算是买来自己开，可在不少人看来你还是和网约车司机无异，这多少是有些没有面子的。而且在很多消费者心中，能用来跑网约车的新能源车多少都会有些廉价，事实上也是如此，比如说埃安卖得最好的就是AION S与AION Y，而它们也是埃安旗下最便宜的两款车，占据了埃安超90%的份额。试想一下，就这种车型，谁还愿意拿来当做家用车呢？反正市场中也并不是没有其他的替代品。

另一方面来看，网约车市场也正在饱和。要知道的是，网约车在国内的发展已经有很多年了，无论是从行业前景还是用户消费规模来讲，其实都不如想象中那么乐观。比如说，网约车用户的规模正在下降。数据显示，2022年，全国网约车用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿人少了近1600万人。很显然，网约车用户规模正在下滑，而且司机收入也正在下降，所以愿意购入网约车的人也会越来越少，你说靠着网约车起家的埃安，面对着这样的背景，不急着转型的话未来还是非常难的。

写在最后

不得不承认的是，如今的埃安也算是在新能源汽车市场闯出了一片自己的天地，是继比亚迪之后的又一崛起的中国自主品牌。但要知道的是，这崛起的背后其实主要靠的还是网约车，而这个标签若是不能够摘下的话，对于埃安在未来的发展还是很不利的。

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